危險品箱式運輸車的新趨勢新思路的走向

           作者：危險品箱式專業廠廠長  李 輝

當前，隨著汽車行業‘新四化’趨勢愈演愈烈，我國卡車市場已經發生了巨大變化，電動化、智能網聯化、無人駕駛等新元素、新技術不斷涌現并快速迭代。”在10月18日召開的首屆“中國國際智能網聯與新能源卡車大會上”與會專家、企業代表就我國新能源卡車發展問題進行了深入交流。
“新能源卡車將是未來卡車行業的主流車型。”合肥工業大學工程技術研究院副院長賀林表示，無論是從國內還是國際環保要求來看，發展新能源卡車很有必要。我國唯一一家專注于貨運行業國際公益機構的SFC中國貨運中心專家委員會主席彭艷持有相同的觀點：“在二氧化碳溫室氣體排放中，貨運排放占比非常大，約占全球二氧化碳排放量的7%，發展新能源卡車是實現綠色出行的重要內容。

“根據今年5~9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》統計，目前我國新能源卡車企業超過了150家，相關推進車型超過1000個，其中涉及運輸的約占80%。”中國汽車技術研究中心首席專家方海峰在會上介紹，最新統計數據顯示，今年前9個月，我國累計生產新能源卡車3.9萬臺，增長率達到30%。“根據政策支持力度，新能源卡車未來5年內的市場份額有望超過20%。”賀林認為。
目前，我國新能源卡車相關政策已經逐步晚完善。“在準入政策方面，新能源卡車相關的生產企業及產品條件已經全面加嚴。”方海峰介紹，今年2月，相關部門合理下放了一些運營車輛的運營，并根據技術進步情況適當提高了對電池能量密度、整車性能的要求，較大幅度地降低了新能源卡車補貼標準，轉向扶優扶，進一步引導其加強技術和結構調整，以平穩過渡實現高質量發展目標。在稅收優惠方面，去年底，包括新能源卡車在內的新能源汽車購置稅政策發布，繼續免征3年。這些政策都極大地推動了我國新能源卡車市場的發展。

                  
“當前，我國新能源卡車基本上是純電動。”方海峰介紹，受電池成本的影響，載重越大純電動卡車成本競爭力越低。當載重超過兩噸時，純電動卡車成本會將遠遠超過傳統卡車。“我國新能源卡車在技術路線方面需要考慮多元化發展。目前，包括燃料電池在內的技術路線已經引起關注。”不過，賀林認為，氫燃料電池比較適合重卡。未來5~10年，一旦氫燃料技術突破瓶頸，氫燃料電池重卡便會迎來發展的春天。博雷頓科技董事長陳方明則表示，“當前，國內純電動重卡需求已在逐年上升。未來幾年，受燃油重卡排放標準趨嚴影響，純電重卡將會成為主流替代者，尤其是路權問題將會成為純電重卡需求快速增長的一大機遇。”
新能源卡車相關的政策標準體系在逐步構建，其中智能化是重點支持方向。”方海峰說，智能化是新能源卡車非常重要的發展趨勢，或將成為其未來的主要增長點之一“事實上，我國主流汽車企業已經著力研發智能卡車產品。”重慶大學汽車系主任鄭玲介紹，例如，北汽福田已研發出智能卡車，其搭載了包括AEB系統、車道偏離預警系統等在內的主動安全系統，還建立了網絡管理系統，可以實現人、車、貨、倉透明化管理，提供了高效、智能互聯的城市快運物流系統的解決方案。另外，中國重汽、宇通也已經研發出了智能卡車產品。

                  
“整體來講，新能源汽車卡車行業環境會進一步優化，將逐步構建‘胡蘿卜+大棒’管理模式。”為此，方海峰建議企業密切關注相關政策及標準調整動態，從而不斷創新相關運營模式，提升相關的運營效益。同時，不斷地加大研發力度，通過持續降低成本增加效益，提升市場競爭力。

                 
有關新能源卡車發展需要指出的是，當前，國家政策界定的新能源汽車包括純電動、插電混動、燃料電池汽車，對于混動在轎車上的定義是明確的，在卡車上的定義還不是特別明確。”賀林認為，未來，針對卡車的混動會是什么樣的政策，包括商業分類的一些界定等，還有待于進一步探討。