國六與國五的危險品箱式運輸車輛區別在哪里

            作者：危險品箱式專業廠廠長 李 輝

      作為北方空氣污染的重災區，近日生態環境部也正式印發了《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實施輕型汽車國六排放標準，至此全國已有超過9個省市開始提前執行國六排放標準。
國六排放標準到底有多嚴？

                   
同機動車國五排放標準一樣，國六排放也參考了歐六的排放標準，甚至部分限制還更加嚴苛，相比“國五”的排放標準更加嚴格了40%至50%左右，并且，對于柴油車采用的也是同樣的標準。國六排放正式實施后，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。國Ⅵ階段排氣系統布置有較大的改變。排氣管分成了三段式的，第一段為DOC(柴油氧化型催化器)氧化排氣中未燃的HC（碳氫）、CO（一氧化碳）、SOF（可溶有機物）、效率達70%~80%；DOC可以氧化部分PM中的碳顆粒。 DOC作為POC/DPF催化器的前級將NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口溫度，NO2用來氧化C（碳）顆粒。DOC一般以金屬鉑和鈀為催化劑，因此對燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，極容易造成DOC硫中毒。DOC作為SCR催化器的前級，將NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化劑的還原性能。

                   
就是這樣嚴格的排放標準，有些不良商家就加裝所謂的DPF，顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的煙灰達9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物質隨后在車輛運轉過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。為了做到這一點，捕捉器應用了先進的電控系統、催化涂層和燃料添加型催化劑（FBC）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發動機控制系統的幫助下不僅控制微粒排放物質的數量，而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎上完成，以保持捕捉器不被煙灰堵塞。在凈化周期結束以后，任何殘留灰塵或濾渣最終都將在日常維護中被人為地清除。 
柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放,它先捕集廢氣中的微粒物,然后再對捕集的微粒進行氧化,使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中,捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高,導致發動機性能下降,所以要定期除去沉積的顆粒物,恢復DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法:主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度,使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃,過多的沉積物就會堵塞捕捉器,這時就需要利用外加能源(例如電加熱器,燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度,使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度,使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰,鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中,添加劑過多會影響DOC的壽命,但是如果過少,就會導致再生延遲或再生溫度升高。

                     
而經過非法加裝的顆粒捕捉器只是捕捉，不能只能化的提示發動機進行二次燃燒，這樣長期以往，反而損壞發動機，得不償失，所以國六車型都具備智能化的顆粒捕捉器，這樣減污、減排都能達到根本性的遏制！