最近溫嶺槽罐車爆炸事故引起了社會各界的廣泛關(guān)注，這是我國近20年來槽罐車事故中最嚴重的一次，造成20多從溫嶺槽罐車事故，解析我國危險品運輸現(xiàn)狀死亡，170多人受傷，周邊建筑物嚴重損壞的慘重代價。

        

    從顯示的照片和資料分析，罐體與車體分離并炸飛，槽罐車內(nèi)的LPG快速泄露，急劇汽化的過程中從周圍吸收大量的熱量，與空氣混合形成蒸氣云，當(dāng)達到爆炸極限濃度后，遇到明火引起蒸汽云爆炸，爆炸過程中突然釋放的熱能形成強烈的沖擊波，從而對周邊的建筑、環(huán)境造成極大的破壞。值得關(guān)注的是，如果發(fā)生爆炸的槽罐車并未與任何車輛接觸，那么槽罐車內(nèi)的LPG是如何泄漏的？事故的起因是什么？哪些因素導(dǎo)致如此嚴重的后果？我們非常期待專家們最終的調(diào)查結(jié)果。
          
目前，我國危險化學(xué)品運輸方面有哪些法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？
       近年來我國加快了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的修訂和完善工作，交通部牽頭不斷完善我國危險貨物道路運輸?shù)墓芾碇贫润w系做出了很多努力。

       2016年，交通部啟動了《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》（ADR）的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作，制定了JT/T617:2018《危險品道路運輸規(guī)則》，即中國版的ADR，JT/T617對危險貨物的分類、包裝、托運、承運，裝卸、道路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)性規(guī)定，于2018年12月1日開始實施；

          

       2019年11月10日，六部委聯(lián)合又發(fā)布了《危險品道路運輸管理辦法》，并于2020年1月1日強制執(zhí)行；同時關(guān)于危險貨物道路運輸車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件》（JT/T 1285-2020）也于2020年2月發(fā)布，2020 年4 月1 日起正式實施。
       槽罐車罐體及附件的質(zhì)量是危險品安全運輸環(huán)節(jié)非常重要的因素，ADR對危險品罐體和附件的設(shè)計、型式批準(zhǔn)、制造、檢驗、標(biāo)記提出很多通用的基本要求（這些基本要求也被我國引用），另外針對不同的產(chǎn)品，ADR納入了相應(yīng)的EN/ISO標(biāo)準(zhǔn)，并對標(biāo)準(zhǔn)的使用和年限做出了明確規(guī)定。 
如罐體標(biāo)準(zhǔn)有：
EN 13094《工作壓力不超過0.5bar的用于運輸危險品的金屬罐體設(shè)計和制造》
            
EN 14025《危險品運輸用金屬承壓罐體的設(shè)計和制造》
 上述EN標(biāo)準(zhǔn)針對不同金屬罐體提出了相應(yīng)要求，標(biāo)準(zhǔn)中還明確工廠應(yīng)建立ISO 3834焊接體系和人員資質(zhì)的要求，與罐車配套的安全附件的標(biāo)準(zhǔn)都非常完善。
       我國在引用ADR的過程中，刪除和修訂了ADR中關(guān)于罐體的設(shè)計、制造和檢驗要求的EN/ISO標(biāo)準(zhǔn)，采用我們國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；如： 
GB 18564.1-2019《道路運輸液體危險貨物罐式車輛 第1部分：金屬常壓罐體技術(shù)要求》GB/T 19905：2017《液化氣體運輸車》NB/T 47057:2017 《液化氣體罐式集裝箱》NB/T 47058:2017《冷凍液化氣體汽車罐車》NB/T 47059:2017《冷凍液化氣體罐式集裝箱》

值得關(guān)注的是，ADR每兩年會有更新，其中就會涉及到新標(biāo)準(zhǔn)的納入，在引用ADR同時，研究ADR中納入的EN/ISO產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也是有意義的，這對完善我國的標(biāo)準(zhǔn)化體系和推動我們產(chǎn)品的國際化進程有重大的意義。

          

為何國家出臺了相關(guān)政策法規(guī)，但仍舊有事故發(fā)生，相關(guān)企業(yè)存在哪些問題？ 
國內(nèi)很多企業(yè)是市場導(dǎo)向型，對質(zhì)量管理部門及其管理人員不夠重視，很難有效執(zhí)行和落實質(zhì)量管理制度和責(zé)任；另一方面，人員專業(yè)度及素質(zhì)也是制約有效質(zhì)量管理的因素之一。 
企業(yè)缺乏焊接管理體系，焊工水平參差不齊，人員流動較高，對最終產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有直接影響。
無損檢測行業(yè)低價競爭，部分企業(yè)追求經(jīng)濟利益，在實際操作過程中，容易造成偷工減料。
一些危險品運輸單位組織機構(gòu)不健全，從業(yè)人員文化素質(zhì)不高， 安全意識淡薄，存在非法托運、車輛超速或超載、未按照規(guī)定的時間和路線行駛、疲勞駕駛、違規(guī)操作以及裝卸等行為，一旦出現(xiàn)事故很容易導(dǎo)致危險品泄露或爆炸，付出慘重的代價。
EN 12493《LPG焊接鋼質(zhì)罐體的設(shè)計和制造》
EN 13530《低溫容器：大容積移動式真空絕熱容器的設(shè)計，制造，檢驗和試驗》

針對上述問題，您有哪些建議？

            

      以企業(yè)為主導(dǎo)，政府或行業(yè)機構(gòu)引導(dǎo)的方式逐步規(guī)范企業(yè)的質(zhì)量管理工作。這對企業(yè)來說一個系統(tǒng)性，持續(xù)性的專業(yè)活動，涉及到產(chǎn)品生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和相應(yīng)的部門，規(guī)范質(zhì)量管理活動需要做到以下幾點：
明確各部門的職責(zé)與分工，避免出現(xiàn)問題時相互推諉，質(zhì)量部門在執(zhí)行工作中盡量少受銷售、生產(chǎn)、采購等部門的制約。
公司高層要重視質(zhì)量管理活動，對質(zhì)量部門足夠的授權(quán)以提高其在公司內(nèi)部地位，確保質(zhì)量活動的執(zhí)行力，比如很多外資公司的質(zhì)量部門獨立運行，質(zhì)量經(jīng)理直接向最高領(lǐng)導(dǎo)匯報。
提高質(zhì)量管理人員的專業(yè)水平，給予基層員工學(xué)習(xí)和晉升機會，善于利用質(zhì)量管理工具，提高效率和合格率。

罐體生產(chǎn)單位，應(yīng)該將焊接質(zhì)量體系納入到質(zhì)量管理中，培養(yǎng)焊接工程師和焊接質(zhì)量檢驗人員，確保焊縫質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)和客戶要求。我國的軌道交通領(lǐng)域就是引進歐洲體系，真正的做到了與國際接軌。

            

   運輸企業(yè)應(yīng)該積極組織員工參與危險品管理相關(guān)的培訓(xùn)，提高員工的安全意識和專業(yè)技能，貫徹執(zhí)行國家和地方政策方針，杜絕不必要的事故發(fā)生。
以上措施需要企業(yè)持續(xù)投入，這對大部分企業(yè)來說是一筆不小的支出，而很多企業(yè)的生存環(huán)境并不樂觀，長期的行業(yè)惡性競爭導(dǎo)致在規(guī)范化經(jīng)營、技術(shù)創(chuàng)新方面顯的力不從心，低端制造會讓企業(yè)陷入惡性循環(huán)，這對整個行業(yè)的生態(tài)發(fā)展極為不利。